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11代Altis Turbo改神车涡轮化成功

2020-06-04


文、图/童国辅

车辆/广名涡轮0977-366377

有着「神车」称号的Toyota Altis,10多年来一直佔据国内车辆销售冠军的宝座,每月都有数千台的销量,造就庞大的车主群,虽然檯面上几乎很少看到改装车的讯息,但檯面下其实热衷改装的Altis车主并不少,就像这部11代Altis一样,在车主对原厂动力需求不足下,决定为爱车涡轮化,一次搞定动力强化。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功11代Altis终于有涡轮化改装的实装车浮出檯面,不过所搭载的Dual VVT-i系统,在涡轮化改装时,却也增加不少调校电脑上的难度。

Dual VVT-i系统

省油节能为目的

这部11代Altis是Toyota总代理和泰汽车于2013年10月份发表了第11代Corolla车系,为了让外观符合台湾人的喜好,和泰汽车选择了外型线条更为立体的欧规版本进行国产化,车头水箱护罩大量加入镀铬饰条、连接头灯组,独特的车头V字形的设计,让11代Corolla Altis在外观上更趋现代化的外型。

动力部分,则沿用从10代Altis就开始使用的2ZR-FE引擎,这颗引擎与旧款的1ZZ-FE引擎相比,最大差异在于两者虽然都有搭载的VVT-i可变正时系统,但旧款1ZZ-FE引擎只有进气门具备VVT-i系统,新款的2ZR-FE引擎则是进排气门都具备VVT-i系统,成为所谓的Dual VVT-i系统。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功Tuner为为这部所使用的涡轮本体,是三菱重工製造的全新TD-04L 14T,其特别之处在于排气叶片採用钛合金材质製成,可具备良好的增压反应,在低转速时就能提供充沛的扭力输出。

VVT-i系统的作用与名闻遐迩的Honda VTEC可变汽门扬程技术不同,虽然都是同样用来控制进排汽门的技术,但VTEC是着重于马力表现的科技,可藉由高低凸轮的切换让引擎获得更多的进气量,而VVT-i则是着重于节能与扭力的表现,实现方式则是透过延长或缩短进排汽门的重叠时间长度,使燃烧室的换气更完全,同时降低排气汙染,使引擎更加符合多变的使用环境。简单来说,VTEC可让引擎吸更多空气,而VVT-i则是让引擎更顺畅的呼吸,本质上有很大的不同。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功 

也因为VVT-i是以节能与省油为主要的设计理念,因此在加入Dual VVT-i系统后,使得这颗2ZR-FE引擎的平均油耗可达18.2KM/L,比1ZZ-FE引擎的15.0km/h更加省油,虽然如此,但在涡轮化改装时,却也增加不少调校电脑上的难度。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功车底下的铝合金进气管路配置相当整洁,不会影响原厂下护板的安装。
11代Altis Turbo改神车涡轮化成功只有涡轮车才有的中冷器就出现在这部Altis的前保桿内,而且这组中冷器还是广名特製的薄型规格,特别为轻增压外挂涡轮车所打造,安装时不用担心空间会不够,而且增压反应会更快。
11代Altis Turbo改神车涡轮化成功 

使用AEM电脑调校

确保怠速稳定运行

据为这部Altis涡轮化改造的广名涡轮表示,在为这部车改造前,虽然已有大Yaris涡轮化改造的经验,也有调校过Toyota引擎系统的经验,不过在11代Altis上却无法完全通用,主要差别是在于电脑软体调校部分。由于自然进气引擎在外挂涡轮后,一定需要让电脑多喷汽油给引擎燃烧,引擎才能正常运作,这就是供油补正调校的真正目的,要达成此目的,就需外挂一颗改装电脑上去(当然也可以用全取代电脑),而过去大Yaris外挂涡轮时,只需使用较低阶的e-manage电脑即可对应,不过同样的方法在这部11代Altis上却无法适用,只会让引擎灯号亮起,而且怠速会出现抖动不稳定的情况,起步时轻含油门加速,也会出现顿挫的问题。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功经过外挂涡轮化改造后,这部Altis预估马力应可到180-190hp之间,0-100km/h的加速秒数约可落在7.6-7.8秒之间,相较于原厂公布的140hp与9.8秒来说,进步不少。

会这样主要有几个原因,其一是改装电脑运算速度跟不上原厂ECU的缘故,由于11代Altis採用Dual VVT-i系统,因此原厂ECU电脑运算速度与版本已跟过去单VVT-i系统的ECU不同,有加快很多的进化,如果使用e-manage外挂电脑时,会出现补正的油量,很快就被原厂电脑修正回来的问题,空燃比会一直出现稀薄的状况,对引擎寿命并不好。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功经过测试Tuner发现这部车的原厂ECU运算速度相当快,且对空燃比的容许值低,因此需要使用AEM F/IC8改装电脑才能完全对应。

此外,新式电脑的逆修正问题,也是另一个引擎运作不顺的主因,这部11代Altis的排气管上依然像新世代车款一样,都分别设有空燃比感知器与含氧感知器,也就是原厂ECU具备侦测燃烧状况,主动调整空燃比的逆修正功能,因此只要将触媒转换器拆除,就会亮电脑故障灯,或是透过外挂电脑调浓喷油量,原厂ECU也就会自动逆修正供油量,加上其对含氧感知器的讯号偏差容许度,不像大Yaris般宽鬆,监控的非常严谨,与Mazda/Honda车系一样,因此Tuner最后决定使用AEM外挂电脑来克服上述问题。

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功内装保持原厂状态,只加装一颗涡轮錶来监控引擎运作状况。

由于引擎内部尚未强化,变速箱也是原厂状态,因此这部车目前的增压值只设定在0.45bar的程度,预估马力应可到180-190hp之间,0-100km/h的加速秒数约可落在7.6-7.8秒之间,相较于原厂公布的140hp与9.8秒来说,进步不少。而据车主表示,外挂涡轮安装完成后,至今已有数月时间,引擎运转情况相当顺畅,也没有亮故障灯问题,且平均油耗比原厂状态更省,让他感到相当不可思议, 

11代Altis Turbo改神车涡轮化成功 
11代Altis Turbo改神车涡轮化成功底盘则在涡轮化改装前,就以换上升级Border避震器与17吋胎圈,提供比原厂更优异的高速稳定性。




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